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这种组合是在轻卡的后边带了一辆中置轴拖挂车。从实际的公告数据上看，后边的中置轴车厢长度一般能达到7m，额定载重在2.4t左右。如此一来，算上前边的轻卡，整台车的合规装载量就能达到4.5t左右，长度大概在12m。

对于短途轻抛货来讲，这样的车辆长度和装载量，已经远---过了6*8货厢。中置轴车厢也能在一定程度---担前边轻卡的承重，---“超载”的压力。

另外，这样的组合式车辆前后车可以分离，后车脱挂后前车依然能使用。如果用于摆摊，后边的拖挂车厢直接就可以当作一个摊位使用，使用也方便。

看完优势，我们再来看看这种车型的劣势。

明显的就是安全性上。与传统的轻卡相比，这种组合车型采用了拖挂连接的方式，配置又比较简单，如果驾驶技术不合格或载重过高，很容易出现甩尾等现象，影响行车安全。

其次，这种组合车型车轴一般在4根左右，拖挂式教练车生产厂家，高速通行费也大幅增长，金昌拖挂式教练车，不适合高速运输。

后就是这种车型的上牌和上路的问题。虽然说蓝牌轻卡持c照就能开，可当后边挂上中置轴车厢以后，就变成了货运列车，拖挂式教练车价格，不再属于轻卡的范畴，想开这样的车型上路，需持a2照才行。

虽然牵引挂车种类不一，但都在各自擅长的领域中发挥着作用。大荣重工集团是国内挂车车桥行业的，拥有二十余年车桥研发生产经验，在“一件式”车轴、轻量化车桥、免维护车桥等领域取得了---的成绩，大荣旗下盘式车桥、鼓式车桥、低平板车桥、三线六轴车桥、特种车桥、美式光轴、德式光轴等产品---，---，帮助车主提高运输效率、降低物流成本、保障安全运行。

全挂车是与半挂车相对的，大的不同在于全挂车可以实现独立站立，其车轴的安装分布能均匀承担车厢的重量，因此即使不与牵引车相连也能平稳直立。前方的牵引车只需要提供牵引动力，因此用挂钩连接即可。

一架典型的全挂车一般由车架、货台（上装）、牵引杆（架）、转向装置、悬架、制动系统、信号系统等组成。与半挂车相比，全挂车在山区或崎岖道路上的行驶稳定性较强，这主要得益于其与牵引车之间的牵引杆或牵引架可以上下左右摆动。但相对的，缺点也比较明显，高速行驶的情况下稳定性差，容易出现制动甩尾、牵引架断裂等事故，因此主要用于码头、工厂、港口等场区内运输。

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